“中國是全球最大的市場，這個地位沒有任何人懷疑過。”意大利菲亞特集團汽車公司(FGA)執行副總裁LorenzoSistino對記者說，“中國汽車市場的潛力仍然巨大，隨著消費者對汽車的要求越來越苛刻，這就是菲亞特的機會。”
本屆上海車展上，廣汽菲亞特發布了意大利設計風格的Fiat500，但是對于中國市場、或者說是中方合作伙伴而言，菲亞特此番的重點并不完全在于產品本身，在跨國公司和本土企業重新建立競爭新秩序的今天，單純導入產品的時代已經過去。
經歷了南京菲亞特短暫的痛苦之后，菲亞特此次與廣汽集團聯姻再戰中國市場，被看作是后合資時代中，最后進入中國市場的主流汽車品牌之一。
菲亞特的本地化挑戰
Sistino承認，過去菲亞特乘用車業務在中國確實算不上很成功，但這并不是產品問題。從某種程度上來說，是未能及時導入產品的問題。
南京菲亞特成立于1999年，由南京汽車集團與菲亞特共同組建。最終，由于經營合作等原因，合資公司走向失敗，而菲亞特在中國的戰略也隨之弱化，只依靠少量的進口車維持市場供應。
廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團和菲亞特以50：50的出資比例建立，首期總投資約50億元。
Sistino表示，“未來即將投放的國產產品，我們非常重視。首先，它屬于菲亞特目前在全球正在開發的最先進的最新產品，目前在世界上的任何一個地方都沒有投放過；其次，這款產品的科技含量非常高，搭載的將是菲亞特最先進的渦輪增壓發動機，變速器將是目前菲亞特最先進的DDCT變速器。”
Sistino說，Fiat500雖然是進口引進，但是它所搭載的1.4升Multiair發動機對于這樣一款小型高級汽車而言，絕對是技術含量最高的。
作為全球第六大(合并克萊斯勒后)汽車制造商，菲亞特一直在標榜著其產品的技術特性，但這顯然不是進入中國市場的全部優勢。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰說，目前最重要的任務就是將C-Medium盡快投放到市場上，這是第一位的。
如何快速適應中國市場發展節奏和導入符合中國消費需求的車型，是后合資時代的成功法則，菲亞特要避免“重蹈覆轍”，也必須遵守這一規律。
從第一款國產車型C-medium上可以清晰看到菲亞特的本土化痕跡，“基于中國市場、中國消費者習慣等因素的理解，合資公司決定為中國市場設計一款全新的、最符合市場需求的中級轎車車型C-medium，該車型將于2012年上市。”Sistino介紹說。
接下來，要讓極具技術特色的菲亞特進行本土化改變，或許也并非易事，如何與中方合作伙伴良好溝通，實現全價值鏈的本土化，將是菲亞特在華成功的重要挑戰。
克萊斯勒國產仍存疑
4月21日，菲亞特宣布，將以12.7億美元再收購克萊斯勒16%的股份，持股比例將增至46%。菲亞特整合克萊斯勒的計劃又邁出了關鍵一步。
按照克萊斯勒和菲亞特首席執行官馬爾喬內的復興計劃，2011年克萊斯勒品牌便要實現盈利。而廣汽菲亞特合資公司內，是否會將克萊斯勒納入其中，成為業界關注焦點。
對“復興”的克萊斯勒來說，中國市場的重要性不言而喻。此前，克萊斯勒在北京公布未來發展方向，克萊斯勒(中國)總裁兼總經理鄭潔表示，目標是讓Jeep品牌重新成為中國SUV市場中的主流品牌之一。
圍繞著克萊斯勒的國產也猜測四起，Sistino表示，“當然菲亞特集團本身擁有很多不同的品牌和平臺，我們與合作伙伴肯定會認真研究，如何利用這些資源，但是目前還沒有任何確定下來的決定。”
在美國，克萊斯勒已經開始與菲亞特一起生產匹配Fiat500的發動機，并在小排量發動機、先進變速箱等方面有所獲益。根據克萊斯勒的規劃，將在2014年底前全線升級產品，特別是推出全新的小型和緊湊型產品。
菲亞特與克萊斯勒的整合已經逐步進行，雖然對于在中國如何推進兩個品牌的國產化進程，菲亞特并未給出清晰的答案。但可以肯定的是，隨著菲亞特品牌的國產，克萊斯勒集團旗下克萊斯勒品牌和道奇品牌的中國策略也將愈發激進。
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