今年1月起，歐盟對非道路機械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發動機實施ⅢB階段排放標準。據了解，繼哥本哈根氣候大會之后，國際上對碳排放、節能減排、保護環境更加重視。由于非公路用機動設備的發動機有壓燃式發動機（CI，即柴油機）和火花點火發動機（SI，即汽油機），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和顆粒物（PM）等有害物質的總量幾乎相當于公路用車輛發動機的年排放總量。近期歐盟委員會公布對非道路機械功率范圍130kw~560kw的柴油發動機應用新的排放標準，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制。
一位長期從事柴油機排放標準認證的專家表示，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題。
業內人士都知道，中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。
近年來，國內基礎設施建設蓬勃發展，徐工集團、中聯重科、三一重工等中國工程機械企業取得了飛躍式的發展，徐工、中聯重科、三一重工均提出了“千億級”的發展規劃，按照規劃，海外市場都占了很大的比重，中國工程機械產品能否大量進入國際市場將面臨巨大挑戰。
據了解，由于國內發動機尚未達到出口要求，只能采購國外品牌的發動機。如一臺5噸的裝載機，國產發動機價格約在4~5萬元之間，而外資品牌則需要7~8萬元，企業作為采購方，只能增加成本，壓縮利潤。“中國工程機械最大的優勢是價格。采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力?！庇嘘P專家不無擔憂。
中國工程機械在參與國際市場競爭中，作為排放大戶，如何降低排放是一個亟待解決的難題。專家認為，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題，這就意味著成本進一步增加。國外排放標準的不斷提高，大大提高了中國工程機械的出口門檻。
雖無近憂但需遠慮
對于歐盟實施ⅢB階段排放標準，無論是業內專家還是生產企業，都認為近期對出口影響不大。理由是，目前以徐工集團、中聯重科、三一重工、廣西柳工等為代表的我國工程機械制造企業，其產品的出口市場以亞洲、非洲、拉丁美洲為主，歐盟制定新的排放標準，對產品出口有些影響，但影響不是很大。
高級研究員指出，發動機與液壓件是工程機械的兩大核心部件，在這方面，卡特彼勒擁有全球領先的技術，反觀國內市場，發動機與液壓件的國產化程度并不高，大多數需要進口，盡管以徐工集團為首的部分企業在發動機等方面正在進行突圍，但是現階段遠沒有達到自用的程度，也就是說，現階段在發動機和液壓件等方面談出口還不切實際。
他強調，歐盟新排放標準的頒布對目前國內市場的出口情況影響甚微，但是卻能影響進口，進口產品大多是國際品牌，在質量、性能、價格上都屬于高端產品，而排放標準的頒布，無疑會加大生產廠商的生產成本，從而提高出口價格，這對中國廠商而言，無疑是一大挑戰，采購成本的上升將會進一步壓縮中國工程機械產品的利潤空間，削弱產品的國際競爭力，以價格優勢培養的市場空間將遭遇標準的夾擊。
據相關顯示，2010年上半年，以挖掘機為例，日韓系等外資品牌在國內市場上仍然占據主導地位，外資合計市場占有率達到70%以上。盡管目前國內企業在生產要素方面都得到了有效改善，但是與全球第一大的市場仍然不相符，企業的戰略結構與競爭結構仍然有待完善。
專家指出，只有產品的升級能夠跟上標準的更新，才能搶占市場的制高點?，F階段國內企業大多還是處于做產品的階段，僅有少數品牌企業在做技術，企業未來的發展應該是成為做標準的企業，因此，在國際競爭環境日益激烈的情況下，國內企業應該放眼未來，以環保、節能為突破口，盡量走在市場的前段，才能避免被日益更新的標準所淘汰。
中國機械工業聯合會副會長陸仁琪表示，節能減排、保護環境，是目前每一個國家都要努力去做的大事，特別是2009年底丹麥哥本哈根氣候大會之后，各國人民更加認識到節能減排、保護環境的重要性。此次歐盟制定的燃油發動機排放標準，對低碳、節能減排、保護環境的開展是一個積極的措施。對于出口歐洲市場的工程機械企業，新的標準對企業的出口會有些影響。企業要加強產業結構調整，保證產品的質量，提高發動機等核心部件技術研發能力，這對企業和整個工程機械行業長遠發展有利。
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