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韓國的汽車產(chǎn)業(yè)就產(chǎn)量而言排在世界第五位。如今，該國的汽車龍頭企業(yè)認識到它們所能依靠的零部件供應商實在是太少了，這種“剛好夠用”的庫存零部件供應體系已經(jīng)使它們捉襟見肘。這種突然的焦慮發(fā)作是在上周三流星（音）企業(yè)有限公司爆發(fā)非法罷工活動后產(chǎn)生的，罷工一直持續(xù)到本周二韓國警方介入才結(jié)束。流星企業(yè)的罷工活動開始后，韓國各汽車制造商的生產(chǎn)線便紛紛停產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大約有180家公司肩負著韓國5家汽車制造商50%以上的零部件供應工作。這5家汽車制造商分別是現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雷諾三星汽車和雙龍汽車。據(jù)韓國汽車行業(yè)合作協(xié)會稱，約有10家中小型企業(yè)業(yè)內(nèi)專家稱，過高的供貨比例表明本土汽車業(yè)注重以較低的成本和較高的質(zhì)量購買大量的本土零部件。但國內(nèi)采購在幫助韓國汽車制造商免受全球供應鏈影響的同時，也使它們在這些供應商停產(chǎn)時面臨本土的影響。
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