產銷環比雙降
據中國汽車技術研究中心數據，5月份全國汽車產量為131.27萬輛，環比下降14.36%，同比增長22.56%；銷量為119.47萬輛，環比下降13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車產量95.07萬輛，環比下降12.92%，同比增長18.95%；銷量88.58萬輛，環比下降10.85%，同比增長25.02%。
廣發證券分析師楊華超表示，汽車供給和需求雙雙回落導致產銷繼續下降。受日本地震影響，零部件供應緊張，受沖擊的不僅有日系企業，還包括中國多家大規模汽車制造商，市場整體產能恢復仍需時日。
有經銷商反映，此前由于使用進口零部件較多而斷貨的車型未能恢復正常供應，盡管部分企業表示能在6月復產，但預計店內庫存到8月才能回到正常水平。此外，公務車采購新標準出臺對售價和排量均嚴格限制，這對奧迪等主要公務車采購品牌形成較大的沖擊，汽車的需求也受到抑制。
國海證券分析師王清濤則表示，環比下降意味著5月仍然延續著4月的頹勢，預計基本面出現突然好轉的概率不大，汽車板塊整體行情或許仍將延續平淡。
看好剛性需求
雖然目前汽車市場整體清淡，但分析人士認為，對于汽車市場的后期表現也不宜太悲觀，應排除短期波折的干擾，堅定看好中國汽車市場的剛性需求帶來的增長空間。5月份乘用車同比全部實現增長是一個良好的信號，尤其是MPV和SUV同比分別增長90.77%和73.03%。
中國汽車流通協會副秘書長陳遞紅表示，2009年和2010年汽車市場的爆發式增長是由于大力度的經濟刺激政策和購車優惠政策所致，并非汽車行業增長的常態，目前的狀況是汽車行業的理性回歸。
王清濤則認為，汽車行業的周期進入高增長之后的調整期，雖然沒有重大利好的支撐，但隨著汽車零部件供應的恢復和汽車產量的逐步恢復，市場的剛性需求將逐步恢復。此外，隨著電動車“十二五”規劃的逐步實施和《節能與新能源產業發展規劃》的出臺，新能源汽車概念仍然會有階段性的投資機會。
目前混合動力車銷售比較清淡，部分市場人士也不太看好新能源汽車板塊。對此，陳遞紅表示，新能源汽車產業化的時間還很短，除價格原因外，多數購車者都是首次購車，他們對新能源汽車不甚了解，對新能源技術不完全信任，更傾向于選擇歷史悠久的口碑型傳統汽車。新能源汽車的市場推廣有一個培育過程。
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