早在3月18日，日系車企三大巨頭本田、豐田、日產在日工廠就宣布停產。此時，幾乎所有的日系車企均表示，全球化戰略布局讓它們不僅在震后不用過分擔心經營，而且相當一部分零部件都在地震前發往各國各地區。大家都樂觀地認為支撐三個月沒有問題。如今，日本震后百日，讓我們來看看各大日系車企的實際產銷數據。
實際上我們看到，受地震影響，日系車企集體減產，市場反應明顯。筆者分析產銷數據發現，5月份汽車銷量十強企業中，日系車企僅剩產能較為充足的東風日產一家，曾經名列十強的常客一汽豐田、廣汽本田都沒有出現在其中，供貨不足是主要因素。單一車型受日本地震的影響同樣巨大。首個月銷量破萬的SUV車型東風本田CR-V，5月甚至沒有入圍該細分市場前五位，僅銷售5000輛左右。排名前十位的轎車除陽光外，再沒有日系車的身影。此外，銷售一直較好的廣汽本田奧德賽也跌出了MPV細分市場前五位。
與此同時，不少韓系車、歐美系車的零配件也不斷傳出換合作企業的消息。據路透社報道，現代汽車集團旗下現代Mobis（摩比斯）公司稱，獲得日本三菱汽車和斯巴魯兩家總價值約2.33億美元的車燈訂單，這將是Mobis首次為日本車商供應零部件，現代Mobis早先已同意對歐洲的寶馬、大眾及美國的克萊斯勒公司供應車燈。
在國內車市對銷量大幅跌落開始擔憂的時候，6月4日，豐田汽車公司總裁豐田章男在韓國表示，他預計豐田汽車公司旗下全球汽車生產線可于今年11月份恢復滿負荷生產狀態。
筆者認為，日本汽車業從地震沖擊中恢復的速度看起來超過了外界的預期有待商榷。豐田（中國）公司近日確認，在6月上旬之后，其在中國的各整車工廠將依次恢復到正常生產水平。本田（中國）公司也發布信息稱，日本地震對其在華汽車生產的影響正在逐步消除。目前隨著零部件供給增加，本田在中國的汽車產能得到恢復，預計到8月份，廣汽本田和東風本田都將恢復或超過正常生產水平。
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