7月6日，世界最大的汽車零部件企業(yè)美國德納公司宣布，該公司已經(jīng)完成了兩項(xiàng)交易，預(yù)計(jì)這將提高其在中國和印度市場的地位。
東風(fēng)德納車軸有限公司的總部位于中國湖北省襄陽市，該公司是東風(fēng)汽車(600006,股吧)卡車軸的主要供應(yīng)商。隨著德納持股的增加，東風(fēng)德納成為了其最大的海外軸生產(chǎn)基地。
事實(shí)上，在國內(nèi)，這樣的汽車零部件合資企業(yè)有很多，他們?yōu)橥夥教峁┐罅康娜肆Y本和豐富的市場資源，但即使合作多年，也始終沒得到外方一點(diǎn)的核心技術(shù)。
尋求合作還是引狼入室？一直困擾著整車“市場換不來技術(shù)”的現(xiàn)狀，似乎同樣在汽車零部件市場中上演著。
中國汽車零部件行業(yè)多年來一直是外資企業(yè)眼中“可口的大蛋糕”。中國汽車零部件市場廣闊，但發(fā)展卻比較落后。外企介入動機(jī)強(qiáng)烈，他們希望通過中方的銷售渠道擴(kuò)大在中國的市場占有率，進(jìn)一步擠壓中國汽車企業(yè)到一些沒有技術(shù)含量的零部件加工的工作。
對此，中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“這與我國缺乏產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略眼光有關(guān)。與發(fā)達(dá)的汽車國家相比，我國只關(guān)心產(chǎn)量產(chǎn)值的增長，忽略了整車與零部件的協(xié)同發(fā)展。”
同時，零部件企業(yè)似乎也缺乏獲取核心技術(shù)的動力。汽車行業(yè)資深專家張志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，在合資企業(yè)中，大部分中方主要偏向于簡單的OEM（代工）加工和從低端市場利用成本優(yōu)勢賺取利潤。這使得中方獲取核心技術(shù)的動力不足。”
更為嚴(yán)重的是，零部件業(yè)的合資企業(yè)還沒有類似于整車外資占股的最高界限，外方在合資企業(yè)中占股常常會達(dá)到80%，所以這使得中方在企業(yè)中的話語權(quán)十分微弱。
對此，李恒宇建議，政府應(yīng)當(dāng)改變過去由于政治需要而無條件降低合資合作標(biāo)準(zhǔn)和底線的態(tài)度，在合資項(xiàng)目的談判中，地方政府不能為了招商引資而對合資企業(yè)的中方施加壓力而使其處于被動狀態(tài)，相反，應(yīng)當(dāng)提供積極的談判氛圍和競爭平臺。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，政府應(yīng)鼓勵本土企業(yè)向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域進(jìn)軍，在合資中更加對外資核心技術(shù)的消化和吸收。而企業(yè)自身則應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變企業(yè)在汽車制造業(yè)發(fā)展中的認(rèn)識誤區(qū)，不能忽略整車與零部件協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，并且注重制造設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新。與外方合資重點(diǎn)由生產(chǎn)向形成合作伙伴轉(zhuǎn)變，在研發(fā)上進(jìn)行合作，生產(chǎn)由目前的單一化、同質(zhì)化向模塊化、專業(yè)化發(fā)展。
張志勇則認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展中沒必要出臺扶持政策，這樣反而會使企業(yè)獲得更多利潤，更加沉迷于良好的現(xiàn)金流中，沒有壓力和動力去發(fā)展長期的技術(shù)儲備，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在合資關(guān)系中積極爭取自身的利益，盡可能地獲得核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)。與此同時，企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
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