4日，全新的地鐵亦莊線(xiàn)迎來(lái)了試運(yùn)營(yíng)后的首個(gè)早高峰。記者上午從市交通委獲悉，亦莊線(xiàn)上運(yùn)行的“基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）”，是基于自主創(chuàng)新的、100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、中國(guó)首套列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足90秒的列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)間隔。這也標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)成為第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)并順利開(kāi)通應(yīng)用實(shí)際工程的國(guó)家。
據(jù)了解，“北京制造”的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，就像軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。有了它，就像為線(xiàn)路上每個(gè)列車(chē)配備上了“千里眼、順風(fēng)耳和安全衛(wèi)士”，“千里眼、順風(fēng)耳”可以讓每個(gè)列車(chē)實(shí)時(shí)知道前面列車(chē)、線(xiàn)路和車(chē)站的準(zhǔn)確信息，“安全衛(wèi)士”則保證線(xiàn)路上盡量多的列車(chē)追蹤運(yùn)行，不管在任何情況下不能超速、撞車(chē)，絕對(duì)“全天候”的保證行車(chē)安全，遇到情況，自動(dòng)降速或停車(chē)，兩個(gè)高速追蹤運(yùn)行的列車(chē)停車(chē)后的間隔距離可以做到30米左右，完全可以實(shí)現(xiàn)90秒的行車(chē)間隔。
另外，控制系統(tǒng)又為每個(gè)列車(chē)配備了“最優(yōu)秀的調(diào)度員和司機(jī)”，即列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表及時(shí)調(diào)整列車(chē)的運(yùn)行速度和時(shí)間，同時(shí)要求根據(jù)線(xiàn)路上的上下坡度靈活、節(jié)能地控制列車(chē)“油門(mén)和剎車(chē)”，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)定點(diǎn)停車(chē)，保證旅客的最大舒適度，從而使旅客在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)可以不用抓扶手。同時(shí)要求保證幾百?lài)嵉凝嬋淮笪锩看卧谲?chē)站停車(chē)時(shí)精度誤差不超過(guò)30厘米，并且實(shí)現(xiàn)與站臺(tái)屏蔽門(mén)的同開(kāi)同關(guān)。
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自動(dòng)控制系統(tǒng)成本降低三成
據(jù)悉，目前北京已運(yùn)行的地鐵中，1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)一期和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)都已采用了CBTC系統(tǒng)，但這些線(xiàn)路所用設(shè)備全部是從國(guó)外引進(jìn)的，核心技術(shù)掌握在外國(guó)公司手里，成本大約為每公里1000萬(wàn)元至1300萬(wàn)元。
亦莊線(xiàn)應(yīng)用的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近5個(gè)月的調(diào)試運(yùn)行，結(jié)果顯示安全可靠，性能指標(biāo)絲毫不遜于國(guó)外產(chǎn)品，而且成本能降低20%至30%。
有關(guān)專(zhuān)家介紹，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC的研發(fā)和應(yīng)用，歷經(jīng)了近十年的艱苦攻關(guān)，是根據(jù)國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家安全苛求控制系統(tǒng)以及安全認(rèn)證的體系要求，嚴(yán)格按照全生命周期的要求進(jìn)行的研發(fā)。
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