日本捷太格特（JTEKT）在“人與車科技展”（2011年5月18～20日，太平洋橫濱會展中心）上透露，該公司正在開發曲柄軸的軸頸與軸針使用的滾動軸承（針狀滾子軸承）。盡管沒有展品，但從照片來看，好像正在V型6缸發動機上進行測試。
捷太格特與恩梯恩一直在曲柄軸滾動軸承領域進行開發。捷太格特2010年1月收購了美國鐵姆肯（TIMKEN）公司的滾針軸承業務。此次是以從鐵姆肯接手的“KoyoTorringtonNeedleRollerBearings”品牌進行展示的，與其原來在日本國內推進的產品種類有所不同。
據捷太格特介紹，70％的發動機摩擦損失都是由活塞和曲柄軸產生的。50％的曲柄軸損失產生于軸頸與軸針的滑動軸承以及連桿的小端部。另外還有5％的油泵損失。通過采用滾動軸承，可使曲柄軸周圍的摩擦阻力減少20～40％。而且，由于不再需要高壓供油，因此油泵的驅動阻力可減小40％。
最近由于其他原因曲柄軸逐漸改為滾動軸承。很多情況下，滑動軸承開始工作后不久就會造成油膜斷裂損傷。而且，如果頻繁啟動的怠速停止機構普及的話，對滾動軸承的需求將會更加旺盛。
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